X'inhi l-komunikazzjoni CAN bus?
Komunikazzjoni CAN bus
In-Netwerk taż-Żona tal-Kontrollur (CAN) huwa bus ta' protokoll ta' komunikazzjoni serjali użat f'applikazzjonijiet ta'-ħin reali. Jista' jittrasmetti sinjali billi juża kejbil -par mibrum, kejbil koassjali, jew kejbil tal-fibra ottika. Minħabba l-prestazzjoni għolja, l-affidabbiltà għolja, u l-prestazzjoni għolja fil--ħin reali, saret waħda mill-fieldbuses l-aktar użati fid-dinja. Il-komunikazzjoni CAN bħalissa hija l-metodu ta 'komunikazzjoni mainstream fis-sistemi ta' ġestjoni tal-batteriji (BMS). Huwa adottat b'mod wiesa 'f'ħafna sistemi industrijalizzati tal-BMS tal-vetturi elettriċi kemm domestikament kif ukoll internazzjonalment, kif ukoll fl-istandards domestiċi u internazzjonali tal-komunikazzjoni tad-dejta tal-BMS. Il-karozzi tal-linja RS232 u RS485 jintużaw ukoll f'xi komunikazzjoni interna fis-sistemi BMS.
Figura 8-26 turi sistema ta 'ġestjoni tal-batterija għal xarabank elettriku pur. Fosthom, RS232 prinċipalment jirrealizza l-komunikazzjoni bejn il-bord ta 'kontroll prinċipali u l-kompjuter ospitanti jew apparat li jinżamm fl-idejn, u jlesti l-issettjar ta' diversi parametri tal-bord ta 'kontroll prinċipali u l-bord ta' skoperta; RS485 prinċipalment jirrealizza l-komunikazzjoni bejn il-bord ta 'kontroll prinċipali u l-bord ta' skoperta, u tlesti t-trażmissjoni tad-dejta tal-batterija u l-parametri tal-bord ta 'skoperta bejn il-bordijiet kaptan u skjavi; Il-komunikazzjoni CAN hija maqsuma f'żewġ kanali, CAN1 u CAN2. CAN1 jikkomunika prinċipalment mal-kontrollur prinċipali tal-vettura biex tlesti t-trażmissjoni tad-dejta relatata tal-batterija- meħtieġa mill-vettura kollha; CAN2 jikkomunika prinċipalment mal-istrument tal-vettura u l-ċarġer mhux tal-vettura biex jirrealizza l-qsim tad-dejta tal-batterija u jipprovdi bażi tad-dejta għall-kontroll tal-iċċarġjar.
L-istruttura tas-sistema ta 'ġestjoni tal-batterija (BMS) fil-mod ta' tħaddim tal-vettura hija murija fil-Figura 8-27. Il-modulu ta 'kontroll ċentrali tal-BMS jikkomunika l-ħin reali u l-informazzjoni meħtieġa dwar l-istatus tal-batterija lill-kontrollur tal-vettura u lill-kontrollur tal-mutur permezz tax-xarabank CAN1, li jippermetti l-adozzjoni ta' strateġiji ta 'kontroll aktar razzjonali biex itemmu b'mod effettiv il-kompiti operattivi u jestendu l-ħajja tal-batterija. Fl-istess ħin, il-BMS (modulu ta 'kontroll ċentrali) jikkomunika informazzjoni dettaljata tal-pakkett tal-batteriji lis-sistema ta' monitoraġġ abbord permezz tax-xarabank CAN2 b'veloċità għolja, juri d-dejta dwar l-istatus tal-batterija u jipprovdi allarmi ta 'ħsara, u b'hekk jipprovdi bażi għall-manutenzjoni u s-sostituzzjoni tal-batterija.
L-istruttura tal-BMS fil-mod ta' ċċarġjar ta' emerġenza tidher fil-Figura 8-28. Il-ċarġer huwa fiżikament konness mal-vettura elettrika. F'dan iż-żmien, ix-xarabank CAN2 ta'-veloċità għolja abbord jgħaqqad man-node tal-ċarġer, filwaqt li aspetti oħra jibqgħu ma jinbidlux. Il-ċarġer juża l--bus CAN2 b'veloċità għolja biex jifhem l-istatus tal-batterija f'ħin reali u jaġġusta l-istrateġija tal-iċċarġjar biex jinkiseb iċċarġjar sikur.
